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站在资源和环保的宏观视角，汽车电动化势在必行。经过100多年的发展，燃油车技术已然成熟，相比之下电动车更像是一个蹒跚学步的婴儿，因为三电技术不完善和基础设施的薄弱，电动车“走起来”有些磕磕绊绊。对于用户来说，既想拥有安静、低成本的用车体验，又不想被里程焦虑所困扰，于是越来越多的消费者开始接纳混合动力车型。


　　哪类混合动力汽车适合自己？购买混合动力汽车后有哪些痛点？正如我们题目中所说的，混动汽车还能挺多久？带着这些疑问，我们通过线上问卷调查的方式，共获得有效样本2062个，从产品和市场两方面来分析，看看大家对混合动力汽车有何看法。

　　许多人都说这世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他，虽然此话并不严谨，但也侧面反映出丰田混动系统的影响力。早在1997年丰田就推出了混合动力版本的普锐斯(参数|询价)车型，截至2019年6月丰田旗下油电混动车型全球累计销量超过1300万辆。在本次调查中，接近8成的消费者听说过丰田THS混动系统，接近7成的消费者听说过本田i-MMD混动系统，有59.63%的消费者听过比亚迪DM混动系统，只有5.28%的消费者对混动系统没有了解。

◆分类很烧脑

　　混动系统的分类纬度很多很繁杂，如按照混合动力驱动的联结方式分类，可分为串联式、并联式、混联式；按混合程度的高低，可分为轻混、中混、重混；按电机位置布局方式分类，可分为P0、P1、P2、P3、P4。而最常用的是按混合动力形式分类，可分为普通油电混动、插电式混动和增程式混动。



　　普通油电混动结构简单，降低整车油耗同时提升动力输出，且无需充电；相比之下，插电式混动拥有两套完整的动力系统，电池容量大，纯电续航里程通常在50km以上，但电池电量耗尽后油耗较高；增程式混动的发动机不直接参与驱动，只负责带动发电机发电，车辆行驶特性与纯电动车无异，小排量发动机保持在合理转速区间，燃烧效率非常高。

◆用户画像清晰



　　普通油电混动车型结构简单、技术成熟，长久以来积累下不错的口碑，在本次调查的2056份有效样本中，有46.16%的消费者会选择普通油电混动车型，28.6%的消费者倾向于插电式混动车型，还有25.24%的消费者对增程式混动车型感兴趣。虽然关注插电式混动和增程式混动的消费者占比差距不大，但在国内市场上，宝马i3增程版和别克VELITE 5的销量却不尽如人意。


　　消费者对各类混合动力车型的定位十分清晰，选车理由也反映出用户的画像特征。在选择普通油电混动车型的消费者中，78.58%的人不愿意充电，认为这是一种负担；60.6%的人因为较低的油耗表现而选择，还有49.3%的人留恋燃油车的驾驶感受。



　　在选择插电混动车型的消费者中，接近5成的人被限行限牌所束缚，有86.61%的人注重短途用电、长途用油，在享受电动车安静、低成本的优势同时，又能够满足长途自驾的需求，如果是家中唯一一台车，那么选择插电式混动车型是比较理性的。


　　在选择增程式混动车型的消费者中，大家对限行限牌、财政补贴的政策关注度不高，71.96%的人注重长续航，49.07%的人喜欢如同电动车般的驾驶质感，可以看得出，这些消费者想拥有电动车般驾驶体验，但又有一定的里程焦虑症。

lay90778

我喜欢插电混合那种,如果平时停车一小时左右可以直接不关空调,电费也不过3毛钱,但是如果纯汽油车苔速一小时这钱就贵了

chen7515278

混动才是近二十年的唯一发展方向   纯电根本就不行   充电只能跑市内   长途根本就不适合   真是牟劲儿开   150公里撑死了

sphinxpm

纯电目前的技术，还是差太多了，各种不适应，特别是北方的冬天，根本没办法跑，跑100公里就要去充电，不然随时会在路上要推！

bigbug123

除非电动车真正证明自己可以取代燃油车，不然混动会一直存在。
混动的存在就是因为对市场的妥协，不消除影响因素，它的存在就是合理。

a602803282

纯电不行   充电只能跑市内   长途根本就不适合

lindongn

混动的市场现阶段要比纯电大的多。

XIAOZZ0355

混动大部分感觉就是蹭热度，大部分车型还是以燃油做动力。很用不到电池

ilovesis01

混合动力其实还是不错的，纯电力的车子唯一的麻烦就是续航问题，纯油的又不能成为重点，以后还是会被淘汰

lijingzong

就现阶段来说，强行推进纯电力是有点过于激进了。电池技术一天没有得到很好的解决，混合动力才是现阶段需要推进的好技术，既可以保续航，又可以减少对燃油的依赖性，何乐而不为呢？毕竟国内的纯电车企，除了比亚迪可以拿得出手，在特斯拉面前还是跪舔的。毕竟这个需要车企的大力发展技术来突破的，要利润还是要技术，这个是双向选择来的。