AV战神

美国是一个崇尚自由个性的国度。而汽车中最能表现自由奔放的自然就是放荡不羁的超跑啦，但美国人不拘小节的特点注定不会造出像欧洲一样精致优雅的超级跑车产品。而主要是一些大马力的直线怪兽。
通用：雪佛兰克尔维特

相信克尔维特是最具美国色彩的车型之一。克尔维特从1953年诞生以来，一直生生不息，至今已经是第六代产品。同时，克尔维特也有着许多不同的版本，相对于“普通”的Z06，相信ZR1更有资格被冠以超跑的头衔。

虽然ZR1比2005年推出的Z06排量还要低0.8L（当时Z06采用的是7.0L发动机，之后也换成了6.2L发动机），但ZR1的功率却高达638马力，比2006款使用7.0L发动机的Z06足足高出133马力，更比之后使用6.2L发动机的Z06高出208马力。

638马力、 819牛米、极速330公里/小时、前19X10后20X12的巨大轮毂包含着巨大的蓝色刹车卡钳及碳纤维刹车盘，此外还有随处可见的碳纤维部件：前气坝、侧裙、车顶等等，这就是ZR1。

虽然后悬挂没有改变，但是上面的这些改变已经足够激动人心。而外形上的亮点绝对属于引擎盖上的透明聚碳酸酯“发动机遮羞布”，这个设计虽然有抄袭法拉利的嫌疑，但是真的很棒！
                                                                                                                                                                                                                                    
                                                                                                                                                                                                                                                  
                                                                                                                                                                                                                                    
                                                                                                                                                                                                                                                


福特：福特GT

上世纪60年代，福特曾经想买下法拉利以进入勒芒赛事，但法拉利之神Enzo Ferrari不卖。福特只得自己研发，GT40因此诞生，最终GT40居然打败法拉利夺魁。而今天的福特GT虽然在外观上几乎和其前辈GT40一模一样，但骨子里的却是福特最新最尖端的技术。

从后车窗望出去，可发现GT全车的精华部份，超级跑车的元素——一台中置布局的引擎。过去的7.0升V8现在换成了5.4升Modular机械增压V8引擎。这副美制组合式引擎采用四气门铝缸盖、锻制曲轴、H型断面连杆和铝活塞，配有机械增压器，最大功率550马力，最大扭矩680牛米，最高时速330公里/小时。并配备RBT代工的六速手动变速箱，后轮驱动。

与前辈车型一样，复合材料车身板件不参与重量承载。福特的SVT改装部门开发了一种全新的合金铝空间构架作为GT的基础，取代了60年代原车上所用的钢管与蜂窝复合材料构架。长短臂式四轮独立悬架，纵置式弹簧减震器组件，使车身高度保持足够的低。前后轮还备有15英寸直径的陶瓷复合刹车碟盘，以及Alcon六活塞制动卡钳。打开后盖时，后悬架部件和引擎就成为人们注目的焦点。
                                                                                                                                                                                                                                          
                                                                                                                                                                                                                                             
                                                                                                                                                                                                                                                   
                                                                                                                                                                                                                                                   


克莱斯勒：道奇蝰蛇

小时候，小到我还不认识克尔维特和福特GT的时候，但我那时候已然认得蝰蛇的模样。虽然蝰蛇并没有克尔维特和GT那样悠久的历史，只是1992年才诞生的，但其狂野的形象相信是无数年轻人膜拜的对象。这么多年来，蝰蛇的样子一直没有太大的变化，也许是因为太经典了，经典到其东家克莱斯勒都有点厌倦它了。

补充一句，其实如果上面这家伙量产的话就没有蝰蛇什么事了。这才应该是克莱斯勒的当家超跑——ME-412。

去年洛杉矶车展上，道奇推出了其蝰蛇SRT10 ACR的2010款。不过令人失望的是，其外观并无多大变化。预计从2010年推出约500辆特别车型。其中包括刷新Laguna Seca赛道量产车单圈纪录的特别版：1：33版。这是为了纪念其在该赛道创造的1分33秒915的最快的量产车记录。据悉该限量版将仅生产33辆。

2010款SRT10 ACR进行了一系列重新调校,其中第五个齿轮比由0.74改为0.80,更高的齿比增强了其在高速情况下的表现。另外，重新设计的后扰流尾翼也做了改变，进一步改善空气动力学，在高速行驶时还能提供更大的下压力，配合增强的四轮独立悬挂，保证了行驶稳定性。

制动力的提升是SRT10 ACR的性能提升的另一重要表现。采用14英寸通风式刹车盘及前Brembo 44/40对置式双活塞制动钳、后Brembo 42/38对置式双活塞制动钳，100km/h-0km/h刹车距离不足30.5米！

SRT10 ACR仍搭载古老的8.4升V10发动机，输出最大功率达600马力,最大扭力760Nm，从0-100km/h加速不到4秒，0-160km/h加速也仅为11秒。此外,极速也提升了6.4km/h，达到296km/h。作为美系超级跑车的经典之作，道奇蝰蛇SRT10 ACR推出已有一定年限。8.4升V10发动机也仅排量听起来恐怖而已，相对于欧系超跑来说，无论在动力还是操控上，蝰蛇都要落后不少。
                                                            
                                                            

2010款蝰蛇SRT/10 ACR-X