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| 辛田 发表于 2016-8-16 17:58 只看TA 1楼 |
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[转帖] 详解英国最著名的军用吉普路虎卫士[51P]  1945年第二次世界大战结束后，英帝国缓慢地从战争中恢复，而帝国的各个 殖民地不断的开展武装独立运动。此时女王的皇家陆军装备几乎都是来自美军， 受到地缘政治影响英帝国在对待殖民地反抗问题上，并不愿意让美国人介入。诸 多原因迫使“龙虾兵”（美国人对死板的英军的一种调侃，来源于1700年代以来 着红色制服英军士兵，远看好像煮透了龙虾）必须要有自己的陆军装备。在此大 环境下由莫里斯·维尔克斯先生研发出路虎轻型越野车由于强悍的通过性，就顺 其自然获得英军的认可。  以吉普威利斯为基础开发的第一代路虎越野车受到英首相邱吉尔的首肯。  在战乱纷飞的英殖民地，路虎卫士则成为了武装民兵的标配。  此后的60年中，路虎已经演变出多个系列的越野车，其中路虎卫士则是作为 多个国家的军用车、特种车受到青睐。  从1948年第一代路虎车问世，到这款路虎卫士110 长轴距硬顶军用车，其动 力布置、四驱系统、传动系统、悬架系统甚至底盘都与60年前的车型配置相似。 这并不是说现在的路虎技术落后，而是路虎秉承着坚固可靠的信念，制造最结实 的军用越野车，而传统老套的车辆架构已经是最为经典。  卫士系列坚持采用梯形大梁的底盘结构。即便是重载的请款下也能保证车身 姿态稳定。  采用前后硬轴传动，最大化保证传动系统的坚固可靠。  卫士110 前悬架为非独立式，通过下控制臂链接前桥和大梁并匹配螺旋弹簧。 转向系统则是轴臂式方向机连接转向拉杆控制车辆转向。前桥上还设有稳定杆总 成，以保证车辆前悬架的稳定。而后悬架与前悬架相似，只是在后下摆臂的尺寸 上有所减校  这是一台右舵版短轴距的卫士90底盘特写，从右侧的驾驶员侧拍摄的后下摆 臂。  无论军用版卫士90还是卫士110 ，都装备增加柴油发动机，但是分为两个排 量。一款直列五缸2.5 排量涡轮增压柴油发动机。一款直列四缸直喷2.4 排量增 压柴油发动机。  从可靠性而言2.5 排量五缸柴油机，更适合在油品不佳的国家和地区（比如 说中国）使用。而2.4 排量的直喷增压柴油机性能要更加出色且燃油消耗更少， 但是对油品质量要求极高（这点绝对不适合在中国使用）。 发动机位置：前置/纵置 发动机机型式：Td5直列5缸涡轮增压柴油机 气缸数：5 排量（mL）：2498 最大功率（kw）：91kW/4200rpm 最大扭矩（N.m ）： 300Nm/1950rpm 缸径/ 行程： 84.45/88.95  这是一台车龄超过10年的右舵短轴路虎卫士90的发动机舱，这也是笔者在新 加坡友人的座驾。制动总泵带真空助力器采用低压助力设定，在战时如果真空系 统渗漏，不会因为制动力“变沉”而导致制动系统失灵的故障。因为制动系统故 障、转向系统故障，而导致车辆侧翻失控，则是战损率最高的故障！  图片中右上角的带有压力的冷却液补水壶的工作原理，则是来自二战中的大 众桶车。  这台路虎卫士90的原车主加装了机油透气壶。   路虎卫士90、110 两款车在发动机上有所不同，但最重要的就是轴距上有区 别。卫士90轴距为2360毫米，卫士110 轴距为2790毫米。因此在车身长度和后传 动轴上都会有所区别。上图为卫士110 的动力传动四驱系统总成的特写。  卫士系列的散热器几乎在过去的20年中从没有太多的改变。  路虎卫士的四驱系统现在看来是最原始最简陋的系统：采用机械式手动分动 箱。具有四驱、两驱且可以在分动箱进行锁定的四驱系统，各种档位的设定完全 靠人工选择，可以完全锁定。相对现在的高档SUV 的电子四驱系统，不知道要可 靠多少倍！简陋的设定、原始的技术但是在战时却是最为可靠耐用的！  较早期的卫士系列车辆采用的是5 前速手动变速器，然而现在民用版的路虎 卫士则可以提供6 前速版。  早期的路虎卫士的仪表盘较为简陋，没有发动机转速表只有水温、燃油、时 间表。  在中国市场上你完全不能想象，一款车没有标配空调系统的车该如何出售。 路虎系列军用车就是如此，没有标配空调系统甚至只有收音机。  后加装的空调系统。  如果说这不是路虎卫士的驾驶舱而是BJ212 的驾驶舱你会不同意吗？  手动的玻璃升降器，即便整车被水淹没也可正常开启。  简陋的塑料材质门内饰板，没有中控锁各处都是手动控制。  由左向右侧向开启的后尾门，并不因为是右舵车而这样设定。  短轴距的路虎卫士90后货箱特写。  卫士的发动机舱前部特写。各个灯具全部都是单独构成且具有防护格栅，这 或许让您看着很眼熟了。  10年的老车能够保留到现在的状态难能可贵了，但这不是巧合而这路虎的做 工始终秉承军工品质。  前风挡玻璃框下的进风换气盖板。这样的设定或许让60后的各位熟悉万分。  没有电动调节没有电加热的外反光镜，可却很实用。  直到2006年之前的路虎卫士，整车在制造的时候都坚持采用钢材质，为的是 更加坚固。  卫士车的上半部完全可以拆下，为的是能够满足空运对尺寸的要求。而加菲 猫则是友人的最爱。  用英制标准的内六方固定的后组合灯。如果你要拆卸早期的路虎卫士系列越 野车，你只需要拥有6 个尺寸的标准螺丝刀就可以应对了。标准化以及后勤简易 化是经过了两次世界大战所得到的经验。  路虎的卫士系列军用在二战后的二十年中，已经超越了原型车吉普威利斯， 且发展成为一个庞大的车族。  早期的长轴距皮卡版路虎。  早期长轴距路虎硬顶版。  经典的短轴距的路虎，在笔者看来这才是其精髓所在。  较为珍稀的路虎四驱平头货运版。  长轴距的五门硬顶路虎。  UN版的长轴距路虎皮卡。  曾几何时路虎卫士系列因为越野能力优越参加不少性能比赛。  路虎卫士在军用方面的应用，已经影响到其民用版的销量，通过参加一系列 的赛事将其优秀的品质直接转化为销量。  甚至路虎卫士加长版的礼宾车？  路虎的卫士作为军用车出现在波斯米亚、南非、古巴等地不足为奇。  在爱吃的萨卡什维利领带的领导下的格鲁吉亚也出现了卫士的身影。  但面对伊万们毫不留情地打击，路虎卫士下场很悲剧。  不论是路虎卫士突击车版，还是WOLF的重度突击版版都暴露出防护薄弱的弊 端。  遗憾的是最终英军将会逐步淘汰路虎卫士系列，而将采用可爱的意大利人出 品的依维柯豹式装甲车。  这台全国仅存不超过5 台的BJ2023A 型车曾是笔者的工作车。 其实中国人的生活一直与路虎卫士系列有着或多或少的交集，早在2002年北 京汽车制造厂就BJ2020系列车型的改款引入了路虎卫士系列的概念。如上图所示， 尽管这款BJ2023A 系列的短轴硬顶型还是基于BJ212 的基础上研发，但是其外观 已经很接近卫士系列了。  北汽勇士解放军最新款通用越野车在研发之初，就大量借鉴了路虎卫士系列 技术和理念。 写到这里，笔者不禁感慨：在过去的60年中路虎卫士不断的升级和进化，但 是其应用理念几乎没有发生任何改变。整车构建的基础没有太多变化，却可以因 地制宜、因时而变、因事而变，为更过的客户提供最佳的解决方案。而我们国家 的汽车制造者们，正是缺少这种长远的目光，为了眼前的利润而不重视或者是放 弃了多基础技术的研发。 |
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| oecat 发表于 2016-8-16 23:02 只看TA 2楼 |
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一直在想，北汽花那么多钱搞了一个不成功的勇士，还不如当初买路虎卫士的特许权在国内国产化，彻底模仿，比弄一个几不像的勇士要好得多。 勇士部队评价极低，民用市场的销量惨不忍睹。 
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| bigbug123 发表于 2016-8-17 14:32 只看TA 4楼 |
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中国装备这车 会有喷子说中国军车不行 连军车都做不好 空调都木有 工业不行 巴拉巴拉 而且刚开始英国人也是从仿制威利斯起步的 喷子会说 这是山寨 其实中国对于军品的思路一直很坚定 便宜皮实 便宜意味着大规模列装 皮实意味着不会坏 很多人说桑塔纳皮实 不就是因为桑塔纳什么附加系统都没有么 想坏都没的坏 民用可以好好坏坏 修修补补 军车要命的 随时要用 越皮实越好 |
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| jfj202 发表于 2016-8-18 11:17 只看TA 5楼 |
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| 本人极度同意4楼的意见。军品有一个重要的指标：可靠性。简单的讲，就是耐造，不容易坏，这和民品的要求差距还 是很不一样的，你看很多人买车，就图一个外型漂亮，整个一个看脸的模式，军品则完全不一样。军迷应该都知道二战时的豹和T34，如果两种车同时放在4S店里，我觉得至少在中国，T34一辆也卖不出去，便宜有屁用，难看呀。但是，实际的使用结果大家都很清楚了，豹就是好，但就是没打过T34。 |
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| lqjuqsfb 发表于 2016-8-22 22:58 只看TA 6楼 |
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引用:原帖由 jfj202 于 2016-8-18 11:17 发表 当年在二战的生产力环境下，暴兵才是王道，而且简单易维护的t34也很适合苏联的兵员水准 |
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