说起豪华中大型车，很多朋友第一都会想到的是“德国三宝”——奔驰、宝马、奥迪，而像日系三大品牌的高端产品往往都会被人遗忘。但是随着人们对于轿车的要求不断升高，那些兼顾动力以及舒适的车型受到推广，受到越来越多人们的喜好。
雷克萨斯GS450h，不仅拥有着强劲的动力、优秀的操控，还完美地融入了日系传统的舒适感，同时这是倡导环保理念的先锋。综合以上特点，似乎也正是它能够经久不衰的资本。
外观造型：
想要区分雷克萨斯旗下的各种车型，最好的方法就是观察他们的前脸，形状各异的格栅似乎也预示着他们风格迥异的特点。
雷克萨斯GS 450h的前脸采用了紧密式直瀑形进气格栅，中间镶嵌的幽蓝色车标，则象征了它混合动力的身份。雷克萨斯GS450h的发动机盖微微隆起，看起来非常饱满。明暗交替的发动机盖线条，使得整个车头显得并不突兀，很有层次感。
车灯方面，雷克萨斯GS450h并没有采用一体式大灯，而是在进气格栅旁边单独设置了前示宽灯，如此造型，很有90年代轿车的风范。柳叶状的氙气大灯咄咄逼人，流露出令人胆颤的杀气。在进气格栅以及大灯周边加入的镀铬装饰，丰富了整个车头的元素，算是古典与现代的碰撞。
长宽高分别为4850mm×1820mm×1430mm的车身尺寸，以及2850mm的轴距，在同级车中虽然称不上是数一数二，但却能够提供给驾驶者和乘客一个宽敞、舒适的内部环境。平缓上扬的腰线贯穿车身，把车头和车尾紧密的联系在一起。车顶的弧线从B柱过后陡降至车辆尾部，勾勒出很强的流行性和运动感。
五幅式的轮毂并不稀有，但在轮毂中运用了两种打磨工艺还是非常富有新意。哑光与抛光的结合，充分展示出属于雷克萨斯的豪华品质。轮胎采用的邓禄普轮胎，规格为245/45 R18，虽然扁平比只有45，但由于在其他方面的细腻做工，雷克萨斯GS450h在噪音方面做的还是非常令人欣慰的。
与略显呆板的前脸相比，雷克萨斯GS450h的尾部则显得更加时尚。由于车顶的弧线明显下降，所以留给尾部的空间不是很多，短小的尾部显得十分精悍。倾斜的后备箱、厚重的后保险杠给雷克萨斯GS450h增添了不少动感。
雷克萨斯GS450h的C柱与后风挡采用了错位的样式，不仅增加了整车的运动气息，同时又起到了扰流的作用，使车辆在行驶中更加稳定。尾灯的形状与车身以及车尾衔接的十分自然，其中两个圆形的灯泡，看起来更有一丝“钢炮”的特质。
内饰设计：
雷克萨斯GS 450h的外观与内饰可谓是诠释了两种不同的概念。动感、流线的外观体现了雷克萨斯GS450h的活力气质，内敛、舒适的内饰则显露出它高端的品质。中控台采用了黑色与米色的搭配，而这也成为了豪华中级车的标准配置。
中控部分的主体由一个触摸液晶显示屏构成，各项功能的操作按钮分列在屏幕周边，虽然按钮间较大的间距利于操作，但在美观方面却有些打了折扣。雷克萨斯GS450h的空调系统采用了分区、自动的方式，空调出风的各个模式的调节按钮排列成一排，并且设置非常明确，唯一不足的就是调节温度的按钮略显小家之气。
音响系统被设置在液晶显示屏的下方，除了提供CD播放器外，还准备了一个卡带槽，针对这一装置，小编真是感觉有些“受宠若惊”，同时也要感谢日本设计师的良苦用心，没想到这个年代还能看到这么复古的设备，以及人性化十足的设计思想。
三幅式多功能方向盘造型圆润，质地、手感相当出色，多项按钮集于一身，可以在驾驶过程中轻松完成对于车辆的各项操作。
雷克萨斯GS450h的仪表盘设计得很炫，白色的数字以及指针与金属拉丝的背景搭配非常绝妙，加上炮筒式的设计，给人强烈的现代感以及科技感。有些令人伤脑筋的就是，发动机功率表取代了传统的发动机转速表，这确实是需要一个适应的过程。
雷克萨斯GS450h的内饰部分还有一个设计也非常有趣，那就是位于方向盘左侧的PUSH按钮。轻轻按下PUSH键，一个小型控制面板便会展开，上面集合了后视镜调节、仪表盘调节等按钮，操作起来感觉非常神秘。
在档把区域，雷克萨斯GS450h使用了木纹贴片装饰，在米色的内饰烘托下，显得非常典雅、大方。
空间座椅：
向来以舒适著称的日系车型，在座椅方面以及乘坐舒适性方面的设计肯定是毋庸置疑的。雷克萨斯GS 450h的座椅单从肉眼上便可感觉到它所带来的非凡的享受。
前排座椅采用了米色真皮打孔的样式，柔软的坐垫不仅能提供良好的舒适性，同时厚实的靠背又能提供给乘客有利的腰部支撑。此外，前排座椅还带有座椅通风和座椅加热功能，以及多项电动调节和座椅记忆功能，彰显雷克萨斯的高端品质。可以调节的头枕，能够有效地使驾驶者在行车过程中得到放松。在前排座椅的靠背处有两个金属装饰，独具匠心。
后排座椅的样式与前排座椅相仿，弧形的靠背十分宽大，尽可能的保证了后排乘客的舒适性。由于雷克萨斯GS450h采用了后驱的驱动方式，传动轴占据了后排中间乘客位置的脚下空间，所以后排不宜乘坐三名乘客。
考量一款豪华中大型车型的标准，除了配置精良的内饰外，乘坐空间也是受人瞩目的。身高175CM的体验者来到驾驶席位，调整好座椅后，头部距离车顶留有4指的距离，腿部距中控台有一定的富裕空间。在前排座椅不变的情况下，同一名体验者进入后排空间，腿部与前排座椅间有一拳的距离，头部也有一掌的余量。虽然雷克萨斯GS450h的空间表现并不是十分优秀，但也能保证驾驶者和乘客拥有一个舒适的乘车环境。
虽然宽大的传动轴影响了车内的乘坐空间，但却增加了该车的储物空间。前排中央扶手箱十分宽大，又可进行前后调节，方便驾驶者和前排乘客的放松。座椅通风调节、悬挂模式调节等按钮设计在扶手箱盖的下方，便于调节的同时也提高了车内的整齐性。扶手箱内部分为上下两层，上层可以收纳车辆行驶证等证件，而下层的空间较大，并且设有AUX插口和电源接口，可以为乘客提供丰富的影音娱乐项目。
手套箱的内部也采用了分格的样式，充分提升了手套箱内部空间的使用率，并且使得箱内的物品摆放相对整齐，便于寻找。车门以及前排座椅后的储物格都有收放的空间，虽然扩充的空间有限，但却有一定的使用价值。
混合动力车型的电池组成通常都被设置在车厢尾部，进而削弱了后备箱的储物能力，雷克萨斯GS450h也不例外。令人欣慰的是，雷克萨斯GS450h的后备箱开口幅度很大，虽然储物能力受限，但收取其中的行李和物品还是比较轻松的，而且就算后排座椅不能按比例放倒，320L的储物容积也能应付日常的使用。
加速性能：
开过了雷克萨斯GS 450h以后才知道什么叫享受驾驶乐趣，它能让你真真切切的感觉驾驶绝对是一种享受，让你离不开驾驶舱。
没想到这样一款豪华型轿车会有如此优秀的加速能力，不愧是走运动风格的。虽然雷克萨斯GS450h搭载的是一台3.5L V6自然吸气发动机，并且采用无级变速箱，最大功率为218kw/6400rpm，最大扭矩为368N·m/4800rpm，但是由于147kw和275N·m的电动机的加入，使它爆发出256kw的综合最大功率，足以和一台4.5L V8发动机相媲美。
在日常道路上测得，雷克萨斯GS450h从0到100km/h的加速时间为6.25秒，与官方所报的5.9秒相差很小，可见它在日常驾驶中的表现亦很出色。从图中我们可以看到速度曲线几乎呈直线，说明在时速超过60km/h后动力衰减并不明显，可以说后劲也十足。而加速度曲线来看，前半段加速度持续在0.6g，而后边段减小幅度也不大，依然可以保持在0.4g左右，可以想象雷克萨斯GS450h的加速能力确实很强大。并且整个过程加速平稳顺畅，毫无换挡冲击感，这当然要归功于它的无级变速箱。
提到雷克萨斯就给人以稳重、豪华的感觉，但是雷克萨斯GS450h加速时的推背感却让你领略到了运动的激情，它可以带你以最快的速度、最短的时间完成超车。当档把切入S挡全油门加速时，有一瞬间会让你感觉全身发麻，这貌似就是所谓的失重的感觉。雷克萨斯GS450h起步全力加速时最大的特点就是，它的座椅靠背会尽力推着你向前，而不是“看天”。
至于雷克萨斯GS450h的油电动力分配，与之前试驾的雷克萨斯LS 600hL相同。
减速制动：
由于雷克萨斯GS 450h强劲的动力，使得它必须具有优秀的制动性能，它的表现虽然没有给我们以惊喜，但却也没令我们失望。
尤其是在走走停停的拥堵路段，雷克萨斯GS450h的加速能力可以让你轻松起步蹿出，但接下来面对的就是又一次的刹车，虽然你很相信它的制动能力，但是当离前车很近的时候仍不免紧张，不管你刹车踩得如何紧急，雷克萨斯GS450h都可以在不知不觉中安稳停下来。它这种如行云流水般的驾驶感受又何尝不是一种享受呢。
在实际道路中测得，雷克萨斯GS450h从100km/h到0的制动距离为39.76米。仅看数据是非常优秀，但若结合了它的定位和价位来看的话，这个数值只能说是马马虎虎，我觉得它本可以做得更好。从图中我们可以看到制动力一直维持在-1g左右，浮动很小，整个制动过程是非常的平稳，体现出了雷克萨斯GS450h的高舒适性。在连续制动测试中，雷克萨斯GS450h几乎没有出现制动衰减现象，安全性很有保障。
当你在刹车一脚踩到底时，安全带会随之收紧以减少身体向前冲击，提高安全性，在车停下来松开刹车后，安全带即回到原来位置。这个设计不仅实用价值高，更可以说是人性化十足，充分体现了丰田公司以人为本的原则。
雷克萨斯GS450h即便是在紧急制动时，也依然保持了良好的车身形态和驾乘舒适性。在制动时雷克萨斯GS450h的前部会产生向前倾的趋势，此时车身后部由悬挂进行调节向下降低，从而最大限度避免了车内人员身体前倾的趋势，所谓的“点头”现象很微小。当然这也是作为一款豪华运动轿车所应必备的特点。
底盘悬挂：
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雷克萨斯GS 450h的前悬挂采用独立双叉式悬架带横向稳定杆，后悬挂采用多连杆悬架带横向稳定杆，这两种悬挂用在雷克萨斯GS450h这款定位为豪华运动轿车身上是再适合不过了，经过调校发挥出更好的抓地性能和对侧倾的抑制能力，使它的操控性表现良好。而带有AVS适应式可调悬架系统，可以连续自动调节减震器阻尼，弥补了雷克萨斯GS450h在舒适性方面的缺失，从而达到最佳的舒适性和操控性。
进行绕桩测试，从外面看雷克萨斯GS450h侧倾还是稍微有些明显，但是坐在车内的人感觉确实不那么明显，里面还是很稳的。毕竟怎么说这也是一款以豪华为主的轿车，不可能使运动特征做得那么彻底，归根求底雷克萨斯GS450h还是更加着重于舒适性，它所追求的是在豪华舒适的基础上加入运动元素，以满足驾驶者的多种需求。
雷克萨斯GS450h的采用电动助力转向，加入了VGRS可变齿比转向系统，能根据车速调节汽车的转向反应，在低速是相当的轻便灵敏，可以轻松完美的完成每一个快速转向。而高速时则调校得沉稳有佳，即使开到时速120km/h以上仍然觉得车子很稳。雷克萨斯GS450h方向盘回馈力很有韧性，并且路感清晰，反馈及时。
在颠簸路段行驶时，雷克萨斯GS450h的悬挂可以吸收大部分震动，并且对余震的过滤也比较优秀，总之在车内感觉很稳当，夸张点说车内放个多半杯水，在城市的颠簸路行驶都不会洒出来。
悬挂系统可以进行普通模式和运动模式两种人工设置，虽然悬挂会把这两种模式调节得一个偏软一个偏硬，但是实际驾驶中感觉并不是特别的明显，换句话说雷克萨斯GS450h是在舒适中偏运动、运动中偏舒适，这也未尝不是一个不错的配合。
噪音隔音：
来自雷克萨斯GS 450h自身的噪音——发动机噪音、胎噪和风噪这三大噪音可以说是“平分秋色”，没有特别突出的，也没有特别不起眼的，雷克萨斯GS450h的噪音可以说是小的非常完美。
再者由于混合动力的原因，使本就传入驾驶舱内不大的发动机噪音更是减少了不少。在驾驶中我们得知，雷克萨斯GS450h在时速40km/h以下行驶的时候，完全凭借电力而发动机是不工作的，所以驾驶舱内相当的安静，甚至在车旁站着都不知道车是发动着的。
当然问题就来了，在不宽的马路上如果有行人挡住了去路，你只能无奈的保持着一定距离悄悄的在后面跟着，因为你按喇叭的话怕是会吓到人，显得很没有素质，不按喇叭的话他就根本不知道后面有车被他挡住了，可想而知雷克萨斯GS450h有多安静了。本人就在马路上多次经历这种尴尬的场面，聪明的做法就是等到后面来车冲我按喇叭，这样不用我出手前面的挡路人就能发现我了。
我们对雷克萨斯GS450h进行实际噪音测量，静音时也就是车辆关好门但没有启动的噪音值为31.4分贝，而怠速时即启动发动机但没有行驶的噪音为32.7分贝，因为热车启动后仅靠电力，所以噪音几乎相差无几，雷克萨斯GS450h的隔音效果更是没的说，车内安静程度可见一斑，而在时速低于40km/h时都是靠电力行驶，所以低速行驶时车内是非常安静的。
当车辆速度提升以后噪音分别为：时速40km/h时噪音为53.7分贝，时速60km/h时噪音为58.2分贝，时速80km/h时噪音为59.9分贝，时速100km/h时噪音也仅为61.9分贝，这些数值均远好于优秀噪音值。所以说驾驶雷克萨斯GS450h是一种享受，非常小的噪音绝对是功不可没，你出行的好心情丝毫不会被噪音所影响，更可以给你提供一个集中精神驾驶的好环境。
总结：
和雷克萨斯GS450h几天相处下来，要分开的时候我第一次对一辆试驾车这么依依不舍，因为这几天开车开得我真是太舒服、太享受了。对于雷克萨斯GS450h小编我确实找不出什么硬性的缺点，如果要非得说一项的话，那我觉得就是由于加入了混合动力这项技术而导致价格稍微高了些，但对于重视环保理念的多金人士来说，这应该也在他们可以接受的范围内，除了这个和在外形审美方面的因人而异外，相信其他方面雷克萨斯GS450h都是可以令人满意的。
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