清疯

据央视消息，近日，第十八届迪拜航空展在迪拜的阿勒马克图姆国际机场成功举行。本届航展有近百个国家，上千家企业参加，展出了180多架世界最先进的商业、和军用飞机。我国的歼10C飞机首度在中东公开亮相，八一表演队驾驶歼10C在机场上空进行飞行表演，展示出了高超的飞行技术和飞机优越的机动性能。作为此届航展的主要展商之一，中国航空还展示出了包括战斗机、无人机、直升机在内的多机型模型。



（图为八一飞行队驾驶的歼10C战机）

印度和巴基斯坦也分别携LCA战机和枭龙3战机亮相航展，印度方面甚至称这两款战机间将会有“引人注目的对峙”。但日前社交媒体上传出消息称，印度的LCA战机因故障无法参加飞行表演，被踢出了表演队列。关键时刻掉链子，LCA战机是来航展“献丑”的吗？除巴基斯坦之外，印度一直将中国视为潜在对手，因此无论什么领域都喜欢和中国比较。但在现代战机的研制方面，中国已经远远超越了印度，LCA光辉战机项目和我国歼10战机项目，就存在很大的差距。



（图为印度LCA战机）

LCA的立项时间是在1983年，直到2016年才正式投入使用，期间过去了三十多年，而且时至今日印度“光辉”的产量仍然极低，原因在于印度空军自己都嫌弃这款战机，不愿意装备。



（四十年过去了，印度也没造出多少架“光辉”）

而我国的歼10于1986年开始研制，2003年就已正式交付，项目研制时间几乎比LCA少了一半，而且中间还经历了一段极为艰苦、需要搞副业维持生计的时光。而建造数量方面，歼10也遥遥领先，歼10的产量接近500架，而印度LCA战机的产量只有50架。在解放军中，歼10C入役数量远超歼11系列，歼16系列等任何一款现役战机。而印度的LCA，并不被印度军方喜欢，印军的主力战机仍是外购机型（200多架苏30MKI和36架“阵风”）。从对外出口来看，歼10系列已经卖给巴基斯坦数十架，而LCA还没有哪个国家订购。



（图为歼10C战机）

从性能来看，印度LCA和歼10的差距也很大。LCA机身长13.2m，翼展8.2m，相较于歼10而言，整整小了一大圈。这导致LCA的最大起飞重量只有13.5吨，而歼10则接近20吨。更大的起飞重量，意味着战机可以塞下更多的设备和武器。发动机方面，印度采用的是美制的F404-GE-IN20涡扇发动机，其最大推力55kN，最大加力推力85kN。而歼10换装WS-10B后，其最大推力可达92kN，最大加力推力可达144kN。同样是单发战斗机，LCA的最大速度只有1.6马赫，作战半径只有500公里。而歼10则可以达到1.8马赫，作战半径达到1200公里。



（图为印度LCA战机）

性能一般，够用就好，可更重要的是，LCA战机的国产化程度并不高，就像印度的加尔各答级驱逐舰一样，采用了大量外国研制的设备。前面提到LCA的发动机使用的是美国的，性能还很一般。武器方面，采用的是俄罗斯的R-73还有以色列的怪蛇-5。雷达则和加尔各答级一样，采用以色列制造的产品。事实上，就连设计工作，也是法国达索公司协助完成的。印度希望将LCA项目的国产化率提升至75％左右，但目前MK-1版本只有50％，MK-1A版本只有55-60％。



中东军用市场对于各国而言都是个大蛋糕，可惜印度自研战机的性能并不优秀，恐怕中东各国看不上。中东各国需要的是四代改进型战机，甚至是五代战斗机，这方面美国不太愿意提供，西方国家战机价格又太贵，印度有心却无力，只有中国制造更为合适。随着近年来中国在中东影响力增大，再加上巴基斯坦的试用效应，相信中国战机可以在中东获得更多的订单。

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