wokao44944

先声明，我不抵制日货，我也不鄙视国货


车越重越好吗？
举例：奥迪A6 2.4重1.77吨，奥迪A8 3.0重1.74吨。A8比A6尺寸大了很多，排量也大，价格也是差了一倍。但是A8比A6轻,为什么？
因为A8用的是全铝车身，材质刚性更强，重量更轻，反应速度更快，耐用性更好。否则A8那个尺寸用钢材质的话是不会小于1.9吨的。
举例：蓝宝坚尼蝙蝠LP-670，全配置大概要600W，车重1.5吨。比A6还轻，车都是越重越稳！这么轻的车跑起来能不飘吗？！
对于这样无知的问题：F1的赛车车只有0.6吨，一样跑300多，而且比2吨多的奔驰S600稳多了。
神车党总说德国车很重很安全，不像轻飘飘的日本车。
中型车：雅阁1.53吨   迈腾1.54吨   凯美瑞1.52吨    宝马3201.50吨    领域1.47吨   君威1.55吨    思博锐1.58吨   奥迪A41.6吨   力狮1.5吨   蒙迪欧1.58吨  
紧凑型车：思域 1.32吨     标志307 1.33吨    凯越1.31吨  宝来1.29吨  速腾1.35吨   马六1.41吨   朗逸1.28吨  卡罗拉1.30吨  福克斯1.33吨   世嘉1.32吨 伊兰特跃动1.22吨  奇瑞1.41吨  马三1.25吨
（采取的重量均为此车型最普及型号。以上车重资料绝对真实，如果你还把行驶本上的载重质量当成是车重的话，只能说你太无知了。）
紧凑级车最重的是奇瑞A3，原因是奇瑞的生产水平达不到轻量化车身要求，只好造的又笨又重，还美其名曰是为了安全，严重鄙视！ 伊兰特悦动最轻，由于韩国车太恶心我就不评论了，大家可以自己趴车底下看看。 而凯越1.31吨必须加上那个古董级铸铁发动机的重量。 马六算A级还是B级还真不好说，从尺寸和重量上看算是A+级的。而新宝来这车德国大众那边根本就没通过，中国人强行生产的一辆车，不论是设计还是做工都不能算是大众的品质，也就是个山寨大众。
  从这些数据里可以得到一个结论：德国车并不比日本车重。
说日本车不安全的人有个论调是日本车为了节约成本，偷工减料严重，日本车钢板薄，不经撞，所以非常不安全。而且，日本车省油也是因为车轻的缘故。认为钢板厚就很安全，这其实是一种不了解汽车构造下的凭空臆想。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品安全性时都不会说钢板厚薄，而是在强调结构和碰撞吸能技术，因为结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。我们在看到汽车介绍时，最先出现的是什么？是钢梁组成的车架。打个比方，车架是骨骼系统，而我们说的钢板则是皮肤。在发生碰撞时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。因为安全源自科技，结构保障安全。
事实上，要把车造重很容易，造轻才难。随着技术的进步，现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。他们在追随日本车，只是时间要比日本车晚一个车型周期。现在，产品工程师们都在煞费苦心地为新一代车型“减肥”。马自达欧洲区CEO詹姆斯·缪尔（James Muir）就曾骄傲宣布，由于工程人员“煞费苦心地努力减轻每一个零配件的重量”，使改版马自达2 比前一代轻了60 磅。设计师们采用高拉伸钢材来重新设计该车的上部构造，他们甚至挖空了内后视镜，所有这一切只是为了尽可能减轻重量。现在镀锌钢板的价格大约是5千多一顿，省成本显然不是把钢板做薄来实现的。相反，把车造得更轻却需要更多的成本。凯迪拉克公司总经理吉姆·泰勒（Jim Taylor）说，通用汽车的开发团队在汽车减重上颇有声誉，技术使得他们能负担较昂贵的轻型材料。现代汽车欧洲区工程设计负责人赫尔穆特·维克斯内尔（Helmut Weixner）也曾经说，一个主流品牌必须有节制地使用轻型材料，因为轻型材料成本更高。“我们不希望整辆车都采用聚碳酸酯，那样成本太高了，因此现代汽车希望在许多重要的小细节上下功夫，来获得期望的效果。”现在有很多人经常说日本车的保险杠用的是塑料，是偷工减料，他们其实不知道，塑料保险杠的成本甚至比铁的更高。日本车省油，靠的是精细设计和科技力量。日本企业一直都有重视产品节能的传统，而且善于将产品做得更轻巧。日本的空调冰箱等家电普遍都很节能，难道也是因为重量轻吗？或许有人担心，车轻了会不会在高速时发飘。汽车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性的是车辆的造型，是对空气动力学的巧妙运用，比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。高速稳定性不是靠重量，这一点，F1赛车就是个最好的例子。
2.德国车比日本车安全是出了名的。
从这些数据里得出一个结论：全球安全汽车排名前10的车里有八辆日本车。
有趣的是悍马和牧马人排在最危险车型前列，如果让矿主看了肯定要发疯，悍马多结实的车，绝对是最安全的车。可是你别忘了人是最重要的，人安全大于车安全，美国车总是出车没大事人死了的囧事。而悍马的翻车率更是一直居美国之首，远远领先第二名！这也就可以解释为什么国外的悍马改装那么流行，不改不行啊！
看似无敌牛逼的悍马遇到车祸一样悲惨，这个时候你看悍马和皮卡安全性有区别吗？悍马排在危险车型并不意外。
3.所谓的德国车更皮实耐用，品质更可靠。
还需要再废话吗？世界上卖的最多的车是丰田卡罗拉，世界上同时在马路上跑的最多的车是本田思域。
或许有人又会说，C-NCAP是一个被买通的机构，其真实可靠性值得怀疑，日本车碰撞测试成绩优异，并不能说明其真安全。不过，说日本车不安全的人，除了人云亦云之外，有其它可靠的数据支持吗？如果碰撞试验没有用，全世界的那么多机构还搞这个东西干嘛？如果说C-NCAP一点真实、公正性都没有，估计那些排名靠后的汽车厂家也不会饶了它吧。
对于日本汽车，为什么我们会有那么多争论？或许原因有两点：一是对于汽车，我们了解真的很少，汽车作为一种消费品进入中国人的家庭生活，也就是这十几年的事情，不熟悉的消费者很容易被一些传闻所左右；二是我们缺乏一种科学的专业精神和专业的评价机构，如果我们也有像《消费者报告》这样的高水平、公证性的汽车信息机构，这些争论或许早就没有市场了。
前几年雅阁“婚礼门”事件曾被舆论热炒，直到现在还被“日本车不安全”的评论者拿来议论。其实，此事调查是专业机构的事情，而且最终专业机构的调查结果也认为雅阁车断为两截并不是质量的原因。而且，在车祸中断为两截的事实在太多，如果大家有时间可以在网上搜搜看，奥迪断过、别克君越断过、捷达断过......甚至可以说，只要你英文足够好，上外网只要搜索，全世界断成两截的车祸照片，你几乎可以在任何大品牌中找到。只是我们只愿意选择性地接受罢了。
作为一种消费品，日本车好就是好，不好就是不好，这是我们所有评价的基准。很久以前我也偏激的抵制日货，慢慢的才发觉那时的我有多么的可笑。我们应该尊重那些包括日本车企在内为全世界消费者提供高水平产品的企业，是他们改善了人类的生活质量，因此而受益的，也包括中国人。
结论：德国车和日本车都是好车，车主们为了这些争吵很可笑。

风吹雪

楼主的话不敢苟同！德国车和日本车的优劣，凡是地球人都知道，难道个个都是傻瓜？同样材质的车，肯定是越重越稳啊！

adu2010

我觉得技术发展到现在，也已经不能光光看车重来判断哪个车子更安全了

我认识，这是亚洲车，和欧美车之间设计理念的问题。亚洲人口密集，高速公路不发达，所以车辆更注重的与人碰撞后的安全性能。而欧美国家人口稀少，高速公路发达，所以注重的是车辆与车辆碰撞之后发生的安全问题。所有欧美车的防撞性能更高些！

yy995

其实争论日本车和德国车没啥意义，我们应该争论的是在日本的日本车和在中国的日本车，在德国的德国车和在中国的德国车，毕竟我们能够买到的车大部分都是在中国生产的。

adslhkx

无论日本车还是德国车都是好车,关键看开车人的素质了,没素质的人开什么车都是不安全的.

gx1202

在这个中国本土生产的汽车 已经有好多技术标准不是原来厂家制定的标准 所以说 没有可比

pr1220

物价飞涨。镀锌钢板的价格现在都6千多一吨了。

青岛啤酒

日本原装车是非常安全的，性能也非常的好，只不过国产的日本车因为符合中国的汽车安全标准，安全性略微比日本原装的差一些。

swfanss

日本车有很多种，抛开地域来说日本车是没有意义的。楼主比较的是全球范围的统计情况，但请注意中国特色这个东西。相比日本人的不要脸和精打细算，我更相信德国人的严谨和死心眼。